据最新中国民用航空飞行学院招生网和北京招生考试院公布的录取数据，北京高考的考生需要成绩在450分左右，位次排名需要在31985名左右，才可以考上中国民用航空飞行学院，不过每年中国民用航空飞行学院在北京招生人数不同、试卷难度也不同，所以录取的分数也不会相同。
一、北京高考多少分可以上中国民用航空飞行学院
1、北京高考2022年考生上中国民用航空飞行学院的综合(物)最低分需要464分，录取最低位次为31985名;
2、北京高考2022年考生上中国民用航空飞行学院的综合(物 或 化 或 生)最低分需要488分，录取最低位次为28005名;
3、北京高考2021年考生上中国民用航空飞行学院的综合(物)最低分需要457分，录取最低位次为30614名;
4、北京高考2021年考生上中国民用航空飞行学院的综合(物)最低分需要458分，录取最低位次为30484名;
5、北京高考2021年考生上中国民用航空飞行学院的综合(不限)最低分需要479分，录取最低位次为27496名;
6、北京高考2020年考生上中国民用航空飞行学院的综合(不限)最低分需要480分，录取最低位次为30952名;
7、北京高考2020年考生上中国民用航空飞行学院的综合(物)最低分需要486分，录取最低位次为29953名;
8、北京高考2020年考生上中国民用航空飞行学院的综合(物 或 化)最低分需要506分，录取最低位次为26322名;
二、中国民用航空飞行学院在北京的近三年的排名多少可以上
1、2022年中国民用航空飞行学院在北京的最低录取分数线和最低位次
| 年份 | 招生省份 | 科目类型 | 选科要求 | 所在批次/段 | 最低录取分 | 最低位次 | 率属于 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 北京 | 综合 | 物 | 本科 | 464 | 31985 | 交通运输部（中国民用航空局） |
| 2022 | 北京 | 综合 | 物 或 化 | 本科 | 467 | 31508 | 交通运输部（中国民用航空局） |
| 2022 | 北京 | 综合 | 物 或 化 或 生 | 本科 | 488 | 28005 | 交通运输部（中国民用航空局） |
2、2021年中国民用航空飞行学院在北京的最低录取分数线和最低位次
| 年份 | 招生省份 | 科目类型 | 选科要求 | 所在批次/段 | 最低录取分 | 最低位次 | 率属于 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | 北京 | 综合 | 物 或 化 | 本科 | 450 | 31535 | 交通运输部（中国民用航空局） |
| 2021 | 北京 | 综合 | 物 | 本科 | 457 | 30614 | 交通运输部（中国民用航空局） |
| 2021 | 北京 | 综合 | 物 | 本科 | 458 | 30484 | 交通运输部（中国民用航空局） |
| 2021 | 北京 | 综合 | 物 或 化 或 生 | 本科 | 462 | 29899 | 交通运输部（中国民用航空局） |
| 2021 | 北京 | 综合 | 不限 | 本科 | 479 | 27496 | 交通运输部（中国民用航空局） |
| 2021 | 北京 | 综合 | 物 或 化 | 本科 | 482 | 27008 | 交通运输部（中国民用航空局） |
3、2020年中国民用航空飞行学院在北京的最低录取分数线和最低位次
| 年份 | 招生省份 | 科目类型 | 选科要求 | 所在批次/段 | 最低录取分 | 最低位次 | 率属于 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | 北京 | 综合 | 不限 | 本科 | 480 | 30952 | 交通运输部（中国民用航空局） |
| 2020 | 北京 | 综合 | 物 | 本科 | 486 | 29953 | 交通运输部（中国民用航空局） |
| 2020 | 北京 | 综合 | 物 | 本科 | 495 | 28351 | 交通运输部（中国民用航空局） |
| 2020 | 北京 | 综合 | 物 或 化 或 生 | 本科 | 505 | 26497 | 交通运输部（中国民用航空局） |
| 2020 | 北京 | 综合 | 物 或 化 | 本科 | 506 | 26322 | 交通运输部（中国民用航空局） |
| 2020 | 北京 | 综合 | 物 或 化 | 本科 | 510 | 25585 | 交通运输部（中国民用航空局） |
没过本科线能上本科的方法
没有过本科线也是有机会录取本科的，可以通过本科志愿征集来录取本科院校。志愿征集指的是在招生工作当中，原计划报考的人数超过了实际报考的人数导致了位置空缺，这时候部分院校就会向考生公布志愿征集的名额。
这时候只要找准时机，尽管没有达到本科的批次线也可以录取本科，这种机会只适用于离本科分数线不太多的考生。
一些考生，距离本省的本科线可能就差几分，这种情况下一般都只能报考专科院校，无法报考本科。考生可以选择报考3+2专本连读，也就是在大专院校读三年，再到本科院校读两年，毕业后拿的是本科院校毕业证书。
被学校录取不想去怎么办
1、如果录取已经结束，或省里面、录取学校不允许学生主动要求退档，那么考生即使不去学校报到，也需要将录取通知书保存好，复读高考报名时可用来证明你不是高校在校生。
2、如果已经报到，想去复读，就要让学校注销大学学籍，然后才能再次参加高考报名，因为，目前国家的政策是不允许高校在校生参加高考报名的。
并且,如果已填报了某所大学，而且高考录取通知书已经来了，又不想去就读，基本上是可以的，对来年复读报考基本没有影响。
但是，部分省份明确规定，如果高考生被大学录取后，又不去报道，造成高考招生名额的浪费，会将其计入诚信档案，会影响来年某些大学的录取。打个比方：如果复读后，明年填报高考志愿“A大学某专业”，假设该专业只招收1名同学。而你和另外一名同学的高考分数恰好相同，而他是应届生，那么该院校则会优先录取他，因为你上一年高考被录取没有去就读，有记录在案。
三、中国民用航空飞行学院学校介绍
中国民用航空飞行学院，简称“中飞院”，创建于1956年，是中国民用航空局直属的全日制普通高等学校，是中国民用航空局与四川省共建高校。学院作为中国民航培养高素质人才的主力高校，经过60多年的建设与发展，已成为全球民航职业飞行员培养规模最大、能力最强、水平最高，享誉国内、在世界民航有着较高影响力的高等学府。中国民航70%以上的飞行员、80%以上的机长毕业于此，被称为“中国民航飞行员的摇篮”。 历史沿革 中飞院源于人民军队，其前身是中国人民解放军第十四航空学校。1956年，经周恩来总理批准成立，由毛泽东主席任命军政领导，肩负为国家培养合格民航飞行人才的特殊使命，伴随着新中国民航事业的起步而创建。学院几易校名，1956年5月26日，经国务院批准，在空军支持下建立中国民用航空局航空学校，同年9月22日，经国防部批准，定名为中国人民解放军第十四航空学校；1963年10月25日，按中央军委指示，更名为中国民用航空高级航空学校，并报国务院批准列入高等学校名单；1971年5月19日，经中央军委批准，再次更名为中国人民解放军第十四航空学校；1980年8月7日，经国务院、中央军委批准，更名为中国民用航空飞行专科学校；1987年12月15日，经国家教委批准，升格为全日制普通高等本科学校，并更名为中国民用航空飞行学院。 办学资源 学院本部位于成都平原腹地的四川省广汉市，毗邻成都市青白江区，校区地跨川、豫两省五市七个校区，占地面积19000余亩。学院在四川新津、广汉、绵阳、遂宁和河南洛阳建有5个飞行训练分院，在自贡、梧州、哈尔滨建有合作飞行训练基地，管理运行5个通用及运输航空机场，拥有奖状CJ1/M2（Cessna525)、新舟600（MA600）、西门诺尔 (Piper PA44-180)、赛斯纳172（Cessna172R/S）、西锐20（Cirrus SR20）、钻石42（DA42NG）、钻石20（DA20-C1）、阿古斯塔（AW109sp）、罗滨逊66（Robinson R66）、罗滨逊44（Robinson R44）等机型共计21种型号400余架初、中、高级教练机，以及空客、波音等40台全飞行模拟机、固定模拟机和练习器，各型航空发动机500多台。 学院图书馆馆藏纸质图书超过150万册、电子图书超过580万册、数据库52个，建立了6个以飞行训练、航空安全为主题的民航特色数据库，与中国商飞共建了国产商用飞机特藏室。学院建有世界一流的航空发动机维修培训中心，拥有教学用现役大型涡扇发动机10台，涵盖全球运输航空机队的主流配型发动机，是全球最大的LEAP系列发动机培训中心，是CFM全球四大培训中心之一。学院拥有国内最大、实力最强的通用航空维修基地辅助教学科研，是世界主流通航飞机制造商的授权维修中心，覆盖整机修理、发动机翻修和航空器部附件修理三大领域。学院设有中国民航局授权的民用航空器驾驶员执照理论考试点、飞行员语言等级测试考试点、民航管制员英语测试中心、航空器维修执照培训考试中心、飞行签派员培训中心、工程技术训练中心，并为中国民航建标、立法提供技术支持和培训。 2018年，学院天府校区获得中国民航局和四川省政府批复建设，校区位于成都东部新区天府国际空港新城绛溪南片区，距成都天府国际机场约5公里，总投资约100亿元，占地1606亩。校区按满足2030年在校生2.5万人需求设计，预计2023年建成并投入使用。 学科专业 学院立足民航、坚持特色发展，形成了以工为主，理、工、文、管、法、艺多学科协调发展的学科专业体系。现有14个二级学院、5个一级学科硕士学位授权点，8个专业学位类别硕士学位授权点，37个本专科专业，覆盖了民航所有专业领域。其中，飞行技术专业、计算机科学与技术入选的国家级一流本科专业建设点；交通运输、飞行器动力工程、电子信息工程专业入选省级一流本科专业建设点；获批6项教育部新工科研究与实践项目，已顺利结题2项。 学院有3个四川省优势特色一级学科，23门省级一流课程，共获得四川省重点学科1个，优势学科2个；国家级人才培养模式创新试验区项目建设1个；国家级特色专业2个、省级特色专业3个；省部级本科专业综合改革项目3项；卓越工程师人才培养计划项目5项。2020年9月被列入“四川省级高水平大学”名单。 2018年，教育部对学院本科教学工作进行审核评估，充分肯定了学院取得的办学成绩，并对学院飞行专业人才培养工作给予了高度的评价。 师资力量 学院现有专任教师1372人，其中“双师”型教师400余人，具有正高级飞行员、教授、研究员等高级职称的教师600余人，有博士、硕士学位的中青年教师占教师总数的75%以上。他们当中有中组部“特聘专家”、国家重点研发计划首席科学家、国务院特殊津贴获得者、民航功勋飞行员、民航科技创新领军人才、民航首届科技创新拔尖人才、国际民航组织专家组成员、民航特聘专家、四川省学术和技术带头人、四川省突出贡献中青年专家教授，形成了一支在国内外享有盛誉的飞行技术、空中交通管理、航空工程等民航特有专业高水平师资队伍。 人才培养 学院现有全日制在校学生2.6万余人，其中飞行技术专业学生1.2万人。历经60多年的建设发展，累计培养了近20万名各类民航专业人才，有5000多名在不同历史时期，不同专业领域引领民航业安全发展的管理人才和英雄校友。他们有勇斗歹徒、保卫人民生命财产安全的反劫机英雄杨继海、王仪轩、张远生、阎文华；感动中国的英雄机长倪介祥；飞越科索沃战火的英雄机长刘晋平；国产大飞机ARJ21、C919、AG600首席试飞机组；川航“中国民航英雄机组”成员等等。 学院近九成毕业生进入民航系统。2021年毕业生平均就业率接近90%，其中飞行技术专业就业率达到100%，交通运输、航空工程等大类专业的就业率趋近90%。2021年，学院录取最低分超过当地一批次线的省份有20个，民航特色专业第一志愿录取率基本为100%。 经过60多年的教学实践，学院形成了具有*的运输航空飞行员培养体系，并深度参与民航法规和标准制定，系统构建了完整的民航飞行训练标准，实现了从飞行学生到航线运输机驾驶员的无缝衔接，是联合国重点推广的“多人制机组驾驶员执照课程（MPL, Multi-Crew Pilot License）”试点单位。学院以优异的飞行训练安全业绩荣获中国民航“飞行训练安全五星奖”，创造并保持了全球通航安全最高纪录。2020年飞行训练量达27万飞行小时。 学院全力建设世界一流的民航监察员培训学院,为中国民航治理体系和治理能力现代化贡献力量。2020年9月10日，民航局局长冯正霖为民航监察员培训学院授牌。 学院助力中国民机产业发展，与中国商飞共建有“大飞机学院”和“民机飞行技术与运行联合实验室”，在飞行员和工程技术人员培训、机型性能优化、市场竞争研究等领域深度合作。 科技创新 学院坚持把科技创新作为*民航强国建设的支撑，科技创新水平和服务社会能力不断提升，创新平台建设跃上新台阶，国家级重大研究项目实现新突破，成果转化应用迈出新步伐，形成具有一定规模的科研资源体系，涵盖飞行技术与飞行安全、飞机防火与救援、智慧民航、通用航空、空中交通管理、机务维修等领域。按照省部级、学院级分类，建设多层次科技创新平台。获得省部级认定、共建重点实验室（工程技术研究中心）6个，校企联合实验室2个；获得民航“四型科研院所”（基础技术研究型、应用技术开发型、技术政策暨服务智库型）、“五大基地”（基础技术研究基地、创新人才发展基地）；参加产业技术创新联盟6个；评审认定学院重点实验室3类13个；按照标准评审研究中心12个、研究所24个，逐步培养具有一定行业影响力的科研团队；拥有‘航空器防火救援院士工作站’；获批“中国民用航空飞行学院（德阳）协同创新与科技成果孵化中心”。初步完成学院科技创新平台立体布局。 5年来，学院承担国家重点研发计划、自然科学基金、社会科学基金和软科学等各级各类科研项目2000余项；获得各类科技成果和技术改进奖励300多项，其中省部级以上科技奖励21项，国家发明专利、实用新型专利等300多项；在国内外高水平学术刊物上公开发表成果 1100余篇，出版有影响力的学术专著50多部；形成行业标准、规范、咨询通告、政策建议等成果200余项，并为政府和行业决策所采纳和应用，发挥了智库作用，产生了良好的经济效益和社会效益。 国际交流 中飞院与国际民航组织（ICAO）、
