发言稿

铁路建设誓师大会发言稿【集锦】

篇一:工程誓师大会发言稿

同志们:

今天我们在这里召开铁路施工生产动员大会,就是让大家明白我们目前的形势和任务,安排各单位的施工生产任务,针对生产任务进度落实情况制定管理和考核办法,通过在座诸位的层层传达、分解细化、深入落实,调动全体参建人员施工生产的积极性、主动性和自觉性,为完成年内生产任务,确保明年6月份全线开通奋力奋斗。

一、 为什么要组织开展施工生产大会战活动

1、 当前的形势

铁路建设进展情况已经引起广东省委、广东省人民政府和广州铁路(集团)公司的高度关注。

目前,铁路关门工期已经确定,阶段性目标已经不可更改。广州铁路(集团)公司要求铁路2013年年内必须完成广东段铺架施工,6月28号必须建成通车,考虑到大机养道时间及工程预验收时间,就是说,至迟到5月中旬,必须完成全线铺架工作。

2、 剩余工作量情况

(1) 制架梁工程:

制梁剩余595孔,其中32m梁560孔,24m梁35孔;架梁剩余732孔。

(2) 轨道、站场工程:

①新建正线及站线:剩余正线(含两端疏解线)铺轨144.9Km、站线铺轨30.7Km、铺道岔101组、铺道床45.2万方。

②韶关东站改造工程:因韶关东站优化Ⅰ类变更报部待批,没有开工。原设计铺新岔25组,铺新轨1.7km,拆除道岔19组,拆除线路1.5km。

(3) 桥涵工程:

① 韶关疏解线浈江特大桥

Ⅰ。水中部分(0~6#墩):剩余3#墩身及(44+72+44 m)连续梁除1#墩0#块、2#墩0~2#块已施工其余均未施工完成;

Ⅱ。陆上部分(7#墩~68#台):除了6#、7#、8#、9#、10、11#墩身,12#承台及13#、14#桩基础已完成,其余均未施工,未施工主要是受启明北路征迁影响。

到目前为止,全项目仅完成合同总造价的36.22%,尚有63.78%约62269万元造价的没有完成。

根据项目部目前的工期安排,年内需完成工程数量为:

(1)制架梁工程:

制梁剩余 孔,其中32m梁 孔,24m梁 孔;架梁 孔。

(2)轨道、站场工程:

①新建正线及站线:正线(含两端疏解线)铺轨Km、站线铺轨 Km、铺道岔 组、铺道床 万方。

②韶关东站改造工程:原设计铺新岔25组,铺新轨1.7km,拆除道岔19组,拆除线路1.5km。

(3)桥涵工程:

韶关疏解线浈江特大桥

Ⅰ。水中部分(0~6#墩):3#墩身及(44+72+44 m)连续梁;

Ⅱ。陆上部分(7#墩~68#台):6#、7#、8#、9#、10、11#墩身,12#承台13#、14#桩基础。

完成工程产值为:

明年上半年需要完成的全部剩余工程量:

完成的工程产值为:

以这个工作量和工期计算,我们每天需完成铺轨3km/d或架梁4孔/d,轨排制作km/d, 更换长轨m/d,桥梁湿接缝3孔/d,道床m3/d,T梁预制3孔/d,疏解线特大桥混凝土圬工m3/d,混凝土灌注桩施工m/d,钢梁架设 t/d,管线铺设m/d,更换道岔 组/d,换轨m/d,(其他细节请乐总补充)。

3、铺架施工的关键点和难点

铺架施工的关键点和难点是运输组织。在下一步的铺架作业中,在工程线上进行运输作业的车型复杂、车辆数量较多,主要车型有机车、平板车、高边车,除了我们项目部进行铺架作业外,还有线下单位的路基桥涵附属工程作业、站后工程作业、通信工程作业、接触网工程作业,通讯工程及接触网工程都要在工程线上进行运输作业,加上我们是单线单方向施工,这给运输组织带来较大困难。

要解决工程线交叉作业问题,一是加快站场施工,创造机车会让条件,二是提高现有通讯设备,加强信息化管理,提高工程线调度水平。三是交叉作业单位和调度人员要树立大局意识和整体意识,分轻重缓急安排列车运行。

4、 工程项目管理跨度大、难度大。

随着工程的全面铺开和铺架作业的向前延伸,我们的施工涉及铺轨架梁、桥梁预制运输、轨排制作、更换长轨、桥梁湿接缝、道床铺设、疏解线特大桥桩基施工、悬浇挂篮施工、钢结构混凝土梁横移施工,管线铺设、 韶关东站站改等项目,其综合特点表现为点多线长、工作面变动多、专业多工种多、交叉作业多、人员流动大,这给我们的管理带来极大的难度。

解决的措施:增加管理力量,提高管理水平,细化责任分工,明确责任范围,加强考核。

采用科学的方法组织施工,空间上采用平行作业,时间上采用流水作业,以网络图控制和指导现场施工生产,并根据实际情况及时调整。

5、 安全压力大

我们的道砟运输、钢轨及轨料运输、韶关东站站改、疏解线特大桥施工都涉及到营业线施工或邻近营业线施工,制梁运梁、铺轨架梁涉及到大型设备和特种设备施工,涉及到工程线施工,疏解线特大桥施工还涉及高空作业、水上、水下作业,深基坑作业等。韶关地区还经常发生洪涝灾害、台风等自然灾害,这给我们造成了极大的安全压力。

解决的措施:严格落实安全生产责任制,做到责任明确,管理科学。抓好重点工程、关键工程的安全防护设施落实,搞好安全用品及安全设施的验收管理,严格按方案施工。抓好安全培训教育、安全技术交底工作,安全预警与卡控。抓好安全检查工作,提高检查质量,着力抓好安全隐患的整改。

6、非现场管理因素存在的问题

(1)前方工作面交付迟缓,特别是站场交付严重滞后中建股份公司施工的ZQ-2标始终施工组织不力,导致前方路基、桥梁验交缓慢,目前仅剩余10km、67孔梁铺架工作量。

解决措施:项目部已经向业主书面报告,并请业主单位主要领导到现场察看问题,督促线下单位及时落实。下一步我们将继续超前调查、超前预想,把前方存在问题及时向业主单位反映解决;同时向业主单位汇报,要求线下施工单位在铺架前1个月进行前方验交,并要求铺架施工前方最少有10km~15km的连续铺架工作面。

(2)地方阻工挡道时有发生

由于长期停工,前方线下施工单位积累遗留的大量地方事宜未解决,导致铺架经常由于地方村民阻工而停工。

解决措施:

〈1〉深入铺架前方与地方政府、村民提前沟通交流,提前发现问题,报业主和地方政府提前解决。

〈2〉若发生突发阻工事件,第一时间汇报韶关市铁办领导,争取半日内解决。

〈3〉及时认真做好停工记录和签认,为下一步索赔收集第一手资料。

目前,项目部已经以书面形式向业主单位报告了这个问题,请求业主单位予以协调解决,同时项目部予以积极协调配合。

(3)前方个别隧道仍然没有贯通。

随时跟踪前方隧道的施工情况,阶段性向业主汇报这一问题,避免因此影响铺架,把相应的损失降低到最小程度。

(4)个别地段拆迁征地没有完成

韶关疏解线浈江特大桥目前仍有5座房屋作为拆迁难点,一直未能交地。拆迁后还需设计单位补勘地质资料,韶关地区地质复杂,不确定因素多,出图时间不确定。

解决措施:项目部阶段性向业主单位汇报拆迁问题,将继续积极配合各方做好启明北路的拆迁工作,配合设计钻探工作,尽早出图,争取早日开工。

诸多困难更加证明已经到了时不我待、迫在眉睫的紧急关头,再拖下去,困难会更多。现在组织开展施工生产大会战活动,是既讲了科学,又讲了政治局面,再往后拖,就是纯粹完成政治任务了。那时候,局面会更被动、投入会更加巨大,损失会更多,给企业信誉带来的影响也会更大。

铁路自2009年6月份开工以来,先是经历了半年准备、半年下雨、半年施工的3个“半年”,后又经历了停工一年,复工一年,停停干干又半年的漫长等待时间。在已经过去的四年里,项目连年亏损,全体员工没见过奖金,多半时间工资拖欠,项目部背负巨额欠款,相当部分干部职工信心、斗志丧失殆尽。

现在到了结束这种日子的时候了,我们必须重新树立信心,坚定斗志、鼓舞士气,大干8个月,为取得最终胜利,为明天的扬眉吐气去拼搏。

现在关门工期已经确定,时间上已经不允许我们再退缩,破釜沉舟、背水一战,我们只能胜、不能败。

现在为维护企业信誉和形象,已经不允许我们再退缩。完不成任务,我们会给中铁十局抹黑,会给中铁十四局抹黑,两个全世界500强的施工企业有可能丢掉广铁集团建筑市场,我们付不起这个责任,更丢不起这个人,成本的压力不允许我们再退缩。不算设备损耗,我们每拖延一年,仅仅人员工资、办公费、差旅费、业务招待费就要花掉2000多万。再拖下去,我们就会困难更大、矛盾更多,最终会吃不上饭,揭不开锅。

四年的隐忍和等待不允许我们再退缩,四年来我们少出了多少成绩,少挣了多少钱,又浪费了多少青春年华。我们不能在沉默中沉默,我们必须在沉默中爆发。项目部的同志们,让我们更加紧密的团结起来,同心同德,为项目部的集体荣誉而战。

二、 如何组织开展好施工生产大会战

(一)加强领导、成立组织,明确责任,为实现目标提供坚强的组织保证。

为保证生产大会战顺利开展,并推动生产大会战全面、深入发展,确保各项生产任务按期完成,项目部决定成立施工生产大会战领导小组,具体组成人员如下:

组长:

副组长:

组员:

施工生产大会战领导小组职责:

(1) 组织有关人员制定施工生产计划、优化施工组织设计和危险性较大工程的专项方案、完善修订各项规章制度。

(2) 组织落实施工生产计划、施工方案和危险性较大工程的专项方案

(3) 合理调配人员、材料、机具设备及资金等生产要素,确保各项工程基本施工条件。

(4) 定期开展进度计划落实情况的监督、检查,发现实际进度与计划进度的偏差,及时采取措施予以纠正。

(5) 搞好本单位与上、下级单位、兄弟单位、地方政府和相关部门的协调工作。

(二)科学组织施工、落实精细化管理

优化施工组织设计、科学安排工期进度计划,合理配置生产要素。

目前,项目部已经对剩余工作量进行了梳理,根据业主单位工期要求,采用倒排工期的办法排出了项目进度计划,年内阶段工期计划。项目部根据剩余工作量,阶段工作量测算了相应的劳力、材料、机械设备需求,按照均衡性、连续性原则对生产要素进行分配、调剂。

施工组织方面,对于铺轨架梁作业、桥梁横向连接、湿接缝、桥面系施工、疏解线浈江特大桥连续梁施工、钢结构-钢筋混凝土梁施工、排水管线改移、三电迁改施工等单位工程、分项工程之间采取分专业、分工程、分区段安排平行作业;对于各单位工程、分部工程内部采取流水作业,并依据施工顺序、工作量大小、现场施工环境合理确定流水步距,以便合理配置物资、劳力、设备、资金等生产要素。

各单位要根据项目部施工组织设计和总体进度计划的要求,制定自己的施工组织设计和施工进度计划,各单位的施工组织设计、施工方案、施工计划是对项目部总体计划的细化和分解,必须具有更强的可行性、针对性,实效性,简单经济、操作方便。

(三)及时组织人员、材料、设备进场,迅速形成生产大会战的局面

(1)铺架工作,目前现场拥有架桥机1台、铺轨机1台、运梁平板1台、机车4台,轨排制作人员 人,轨排运输、桥梁运输及铺轨架梁人员

人,现场施工能力仅能保证一班作业,8月31日之前,铺架人员要上到 人,确保每天铺轨3km/d或架梁4孔/d。10月份之前,需要再上运梁平板辆,轨排制作人员 人,铺架再上人员多少人,达到每天铺轨5km/d或架梁6孔/d施工能力。

(2)制梁工作目前拥有混凝土搅拌机2台、制梁模板4套,存梁台座 个,现场操作工人42人,8月31日之前,现场操作工人要上到80人,确保日生产能力3孔。梁场要积极想办法增加存梁台座,10月份现场要保证有150位操作工人,确保达到4孔/d的生产能力。

桥梁附属工程施工人员目前有30人,8月31日前增加到60人,确保施工生产能力3孔/d。并随着铺架工作的延伸不断增加人员,确保附属工程施工与桥梁主体工程进度一致。

(3)浈江疏解线特大桥施工目前拥有施工人员30人,线路养护人员拥有40人,这是远远不够的,8月30人之前,浈江疏解线特大桥施工要上到60人,线路起拨改、线路养护人员要上到100人,并随着铺架工作的延伸不断增加人员,确保整道及时,线路状态良好。将来大机养道、钢结构混凝土梁施工、排水管道迁移、韶关东站站改要提前落实人员、材料和机具设备,做到半天时间也不耽误。

(四)积极筹措资金

目前项目部欠各种款项共计5219万元,因施工需要,项目部资金缺口约3000万元,大体分劈情况如下:

(1)疏解线浈江特大桥启明路段三电迁改需资金400万元;

(2)疏解线浈江特大桥启明路段排污管道的迁改,需资金400万元;

(3) 1-88m组合桁架梁制作加工,需300万元;

(4)P60护轮轨的物资采购,需550万元;

(5)60孔T梁预制,需材料费1000万元;

(6)水中墩、连续梁施工,需350万元。

解决措施:一是积极向公司汇报,特别需要说明合同外已完工程量实实在在发生的成本,目前面临的困难及我们的工作态度、决心和已经采取的措施,取得公司的理解和并给与资金支持。

二是向中铁十局集团公司汇报目前的形势,请集团公司给予适当的资金支持。

但同时也要求各单位要实事求是上报资金需求计划,节约使用资金,同时充分发挥资金的杠杆作用,花最少的钱办最大的事。

对于项目部和各单位欠款问题,应尽可能取得债权单位的理解,采取签订还款协议,分期还款等办法减少资金的压力。

(五)签订责任状,严格考核

项目部已经根据工作量的分配情况,工程施工和管理难易的程度,拟定了进度工期责任状和安全、质量责任状。这个责任状提前都与各单位领导进行了沟通,签订责任状后,项目部将严格按照责任状落实考核。

(六)分工明确、落实责任到人

项目部进度目标计划已经制定,关键在于落实。项目部各单位必须对项目部目标计划进行分解、优化,将工作量以任务形式落实到具体项目、具体岗位、具体负责人,规定完成的标准和时间。

项目部各项管理工作必须做到事事有人管,件件有落实,加大执行力,提高解决问题的灵活性,时效性和实效性。

(七)落实日进度、周进度、月进度,发现问题及时整改,完成闭合管理,按期考核兑现。

从2013年9月1号开始,项目部各单位每天要向项目部工程汇报当天完成工作量,项目部工程部负责记录、汇集、整理,并将实际形象进度标注在计划进度横道图上。项目部每周对各单位进度情况做一次总结,发现实际进度与计划进度偏差较大时,项目部将认真计算进度偏差,分析进度偏差形成的原因,制定具有针对性的偏差纠正措施,及时调整生产要素配置,调整施工顺序和各项工作的关系,纠正进度偏差。

项目部各单位可以参照项目部做法根据本单位实际情况,制定进度偏差纠正措施,并严格落实,确保进度目标实现。

项目部将严格按照进度责任状落实奖惩。

三、抓好施工大会战期间的安全管理、质量控制、成本控制

安全管理在施工企业的各项管理中排在首位,出了事故,不但会给企业带来经济损失,还会严重影响企业的形象和信誉。我们在工作中一定要重视安全管理工作,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针,认真落实岗位责任制和各项管理制度,重视关键项目、重点项目、特殊工序的管理,重视安全隐患的排查工作,确保施工安全。

质量是施工企业生存的基础,正所谓“百年大计、质量第一”,进度再快,如果我们生产的产品是不合格产品,那我们辛辛苦苦付出的努力又有什么意义?我们在施工中一定要把好材料进场关、工序验收关,最终确保工程质量达到验收标准。

抓好工期进度的同时,我们还要做好成本节约工作。企业经营的目标是追求的效益最大化,对于项目部来说节约成本是实现减亏增效工作的重要组成部分。我们在日常管理和施工安排中一定要做到精打细算,支出合理,能不花的不花,能少花的少花,严格杜绝铺张浪费。

四、理顺工作环境,营造和谐氛围,为完成施工生产任务创造条件

1、在以往的施工过程中,在我们资金匮乏难以周转时,我们以踏实的工作、诚实的态度,赢得了业主单位和中铁十局集团公司的大力支持,在以后的工作中,我们还会遇到许多困难,需要业主单位和中铁十局集团公司的大力支持,我在这里代表项目部和项目部全体员工表示真诚的感谢。

2、在以往的工作中,我们在营业线施工及临近营业线施工中,在平板车、高边车、机车作业、大修焊轨等作业中取得了广铁集团、广铁集团广州工务段、道砟场、轨枕厂的大力支持,将来的工作仍然需要广铁集团大力协调与配合,需要广铁集团广州工务段、道砟场、轨枕厂等单位的大力支持,我在这里代表项目部和项目部全体员工表示真诚的感谢。

目前线路铺轨架梁工作已经完成了40公里,这与十四局铺架作业队的同志们辛苦努力是分不开,下一步的铺架工作更依赖同志们的通力合作和鼎力支持,我在这里代表项目部表示真诚的感谢,道一声:同志们辛苦了。

项目部一分部、制梁场的同志们在前期工作中付出了很大努力,保证了桥梁的供应和线路的安全,保证了工程线运输的正常运行,新一步的工作中,需要同志们再接再厉,吃大苦、耐大劳,付出更多的心血和汗水,我在这里代表项目部表示真诚的感谢,道一声:同志们辛苦了。

3、为了赢得铺架前方足够的工作面和排除地方干扰,业主单位、地方铁办和有关单位作出了很大努力,也取得了可观的成果,在以后的工作中,依然有赖于业主单位、地方铁办和有关单位的大力协调和支持,我在这里代表项目部表示真诚的感谢。

4、在以往的施工管理和组织协调中,项目部直属各单位、各协作单位给予了默契配合和支持,将来的施工生产大会战,更离不开项目部直属各单位、各协作单位理解、配合、合作和大力支持,我在这里代表项目部表示真诚的感谢。

五、紧盯进度目标、振奋精神、团结协作、为实现铁路年内阶段工期目标和最终开通目标而奋斗

目标已经明确,措施已经制定,条件已经初步具备,工作思路已经清晰,下一步就看我们的工作表现了。

我们明白,前面的工作并不会一帆风顺,还有许多困难等待我们克服,许多堡垒等待我们攻破。面对困难,我想强调以下四点:

第一,我们要坚定自己的信心,梳理思路,看到希望,不能被困难吓倒

第二、我们要充分发挥自身的主观能动性,拓宽思路、思考对策,开拓奋进;

第三、我们要学会集思广益,开好现场“诸葛亮会”,充分发挥集体的智慧和力量;

第四:我们要发扬团结友爱精神,各单位、各部门要互通有无、取长补短,通力协作,凝心聚力,为实现一个共同的目标努力。

任务虽然艰巨,但完成这个任务会让我们倍感光荣,困难虽然很多,但克服困难会让我们倍感欣慰。

有铁路公司的正确领导和大力支持,有中铁十局集团公司的正确领导和大力支持,有我们项目部所有同志们的信心、决心、正确的工作方法、严密的组织和科学管理,有我们拧成一股绳的冲天干劲,我们一定能够完成这个光荣而艰巨的任务。让我们充分发扬吃苦耐劳精神、攻坚克难精神、开拓创新精神、科学管理精神、团结协作精神,为确保年内生产计划得到落实,确保铁路6月份全线开通而奋斗。

篇二:工程誓师大会发言稿

同志们:

这次会议的主要任务是,认真总结年铁路一期工程建设情况,研究部署今年铁路工程的建设任务,动员全市广大铁路工程建设者,进一步统一思想,提高认识,理清思路,强化措施,再掀铁路建设新高潮,确保全面完成年内铁路工程建设的目标任务。以上,同志通报了铁路工程建设情况,宣读了表彰决定;市政府与有关责任单位签订了目标责任书;区、县和公铁路桥公司、铁公路桥公司的负责同志作了表态发言,大家的发言目标明确,重点突出,措施得力,希望切实抓好贯彻落实。下面,讲三个问题。

一、精心组织,周密部署,铁路一期工程建设取得重大阶段性成果

建设铁路,完善大交通框架,实现铁路运输的历史性突破,是市委、市政府立足当前,着眼长远,作出的一项战略决策。年月,市委、市政府解放思想,市场运作,成功与海外建设集团、上海建通投资公司合作,以BOT形式建设公铁大桥和小营至段铁路,以此为契机,年月17日铁路一期小营至45公里铁路主线工程全线启动。三年多来,在市委、市政府的正确领导下,在市铁路工程建设指挥部的科学周密组织下,经过广大铁路工程建设者的昼夜奋战,铁路一期工程取得重大阶段性成果。年月30日,公铁大桥合拢贯通;年月28日,铁路主线全线拉通;月20日,公铁大桥实现公路通车运营;月28日,在顺利通过质量初验的基础上,铁路一期工程实现区段试运行,实现了我市铁路建设的历史性突破。截止目前,铁路一期工程累计完成投资13.2亿元,完成大小桥涵96座,路基土方82万方,铺设钢轨45公里;路基防护、路肩硬化、边坡植草、道口路面板铺装全部完成;火车站主体基本完成,扩建部分正在积极施工;北货场正在加紧施工完善;火车站主体工程和进站路、站台施工全部完成,内外装工程正在加紧进行;通信、信号、电力等站后工程相继开工建设,工程建设全面转入后续完善配套阶段,计划今年上半年全部完成。

这些成绩的取得,得益于市委、市政府的高度重视、关心支持,得益于市县指挥部的强化调度、督导协调,得益于各级各有关部门特别是沿线县乡党委、政府和广大人民群众的顾全大局、通力协作,得益于各参战单位的通力协作、科学施工,得益于广大铁路工程建设者的顽强拼搏、锐意攻坚。可以说,全体铁路工程指战员以惊人的毅力和勇气,战高温,斗酷暑,顶风雨,抗严寒,用心血和汗水谱写了铁路史上的辉煌篇章,也极大地激励起广大干部群众“决战、冲刺、拼搏”的高昂斗志,向世人展示了新时期精神的骄人风采。最难能可贵的是,在铁路建设过程中,集中体现和升华出的“创新创业、勇争一流、顽强拼搏、团结协作”的铁路精神不但在今后铁路建设中继续发挥支柱作用,而且必将在经济和社会发展中产生更广泛、更巨大、更深远的影响。在此,我代表市委、市政府向长期以来战斗在铁路工程建设一线的公铁路桥公司、铁公路桥公司及市直有关部门,区、县、县和各参战单位、监理单位的全体干部职工表示衷心的感谢!

二、锁定目标,扎实苦干,全力推进铁路工程建设

当前,正值我市经济社会大发展的重要机遇期,也是全市交通基础设施大发展、大建设的关键时期,新一届市委、市政府高度关注铁路工程建设,将其列为全市重中之重的基础设施建设工程。铁路工作面临的机遇前所未有,面临的挑战也前所未有。在这个关键时期,劲可鼓不可泄,唯有拼搏奋进、创业创新才能乘势而上,唯有连续作战、苦干实干才能实现铁路运营。各级各有关部门、单位一定要站在全市发展的战略高度认识铁路建设的重大意义,坚定信心,顽强推进,全力以赴抓好后续工程建设,立体交叉做好运营准备工作,超前运作搞好铁路二期前期工作,努力开创铁路工程建设新局面,确保全面完成年内工作任务。

(一)全力抓好铁路一期后续工程建设。各建设单位要突出关键部位,抓住关键环节,立体交叉,科学施工,全力加快铁路一期后续工程建设进度。一是要切实抓好铁路一期线路工程收尾完善工作,特别是全线45公里线路的调直、调平、补碴、压道、整道,及道口值守房、线路标志标牌、安全防护等附属设施建设,要确保月底通过工程验收。二是要切实抓好场站等控制性工程建设,主要包括:火车站主体、火车站站房内外装施工和小营站改造工程,北货场信号楼、货场及进站路硬化工程,货物线、到发线、机待线和站台施工,为实现铁路正式运营奠定良好基础。三是要切实抓好通信、信号、电力等“三电”工程建设,确保如期完工。市铁路工程建设指挥部和区、县、公铁路桥公司、铁公路桥公司要充分考虑雨季等各种不利因素对工程建设的影响,超前谋划,倒排工期,千方百计抢时间,全力以赴赶进度,力争早日实现铁路一期工程正式运营。

(二)全力抓好铁路二期工程前期工作。各有关单位要精心组织,积极做好铁路二期工程至港口段75公里的前期工作。一是要抓紧确定二期工程的线型走向。市铁路局要会同、无棣两县政府,科学合理确定线型方案;并督促设计部门立即展开工可研究设计和施工图设计,力争月底完成工可报告,月底完成环境评价、地质灾害评估等工作,月底实现省批复立项。二是要抓好北货场和铁路物流园区规划和建设工作,充分利用交通网络发展铁路大物流。三是要积极做好铁路二期工程和物流项目的包装,采用BT、BOT等多种合作形式在全国范围内招商,为我市铁路建设提供资金保证,争取早日开工建设,为“北海新区”开发建设提供强有力的支撑。

(三)全力抓好黄大、德龙烟等干线铁路的前期工作。要以积极主动的态度,加强与铁路局、省发改委、神华集团的联系和沟通,全力配合做好黄大、德龙烟等干线铁路的前期工作,促其早日开工建设,努力构筑铁路大框架,力争把建设成为鲁北地区铁路交通枢纽,发挥铁路运输效能,助推全市经济社会科学发展、超越发展。

(四)全力抓好项目融资和运营准备工作。运用市场化手段进行融资是铁路工程建设的关键所在。各级各部门各单位要开拓思路,全力做好铁路项目融资和一期工程运营准备工作。要充分利用多种融资平台,积极争取国内外银行的资金支持,重中之重是加快国家开发银行贷款进程,筹措建设、管理、运营资金。要积极做好铁路一期工程运营准备工作,实施“路企直通”,尽快与铁路局签定接轨、代管等相关协议,组建运营管理公司,力争7月1日实现铁路一期工程试运营,全力盘活铁路资源,走出一条按投资收益、公司化管理、市场化发展、独具特色的铁路运管之路。同时,要强力抓好铁路治安、护路联防、运营安全防护等工作,确保铁路试运营安全顺利进行。

(五)全力抓好工程质量和安全工作。质量安全事关铁路工程百年大计,事关国家和人民群众生命财产安全。各建设责任部门要牢固树立“质量责任重于泰山、安全责任重于泰山”的意识,正确处理质量、安全和速度、效益的关系,以对党、对国家、对人民高度负责的精神,切实把工程质量和施工安全放在铁路建设的首位来抓。要进一步强化全员安全质量意识,严格落实工程质量责任制,建立健全并认真落实行政领导责任制、项目法人责任制、质量*责任制和工程质量终身制,明确参与工程建设各方面的责任,层层负责,严格把关。各建设施工单位要始终坚持“安全第一、预防为主”的方针,健全安全管理制度,落实安全生产责任制,加强安全检查,严禁违章指挥和违章作业,抓好对重大事故隐患的监控和整改,坚决杜绝安全责任事故的发生。

三、强化措施,落实责任,为实现铁路运营目标提供有力的机制保障

科学组织、强化管理是确保铁路一期工程运营目标实现的关键。针对今年异常繁重的铁路后续工程建设和铁路运营工作任务,各有关县区、部门和责任单位要切实将铁路工程建设摆上重要议事日程,强化领导,周密组织,科学运作,狠抓落实,严格按照责任状的要求圆满完成任务,确保顺利实现铁路一期工程运营目标。

(一)要切实加强领导。各有关县区、部门和责任单位要高度重视铁路工程建设,切实强化领导力量,对各自承担的工程建设任务进一步细化工期安排,狠抓工作落实,确保在工程进度和运营准备上达到或超过计划安排,为实现运营争取主动。各指挥部成员单位要严格按照职责要求,明确责任,齐心协力抓好目标任务的落实。铁路沿线的县区政府要进一步强化组织领导,制定本县区的工作方案,明确分工,明确时限,抓好落实。县区主要负责同志为铁路工程建设的第一责任人,分管同志为具体责任人,具体指挥协调辖区内所有与铁路有关的事项。市铁路工程建设指挥部办公室要强化调度督导,针对工程建设中存在的问题,及时协调沟通,尽快研究解决。

(二)要严格落实责任。区、县、县和市直有关部门及各建设单位,要根据工程建设目标责任书的要求,层层落实目标责任制,把目标任务细化分解,落实到具体单位,落实到具体人员,做到人人身上有任务,人人身上有目标,人人身上有责任。要以对事业高度负责的态度,狠抓各项责任制落实情况的考核,严格把关,奖优罚劣,确保责任落到实处,工作见到实效。

(三)要强化通力协作。各有关县区、部门和单位要从促进经济和社会发展的战略高度出发,切实提高对铁路工程建设重要性的认识,立足全市大局,统筹协作,密切配合,一如既往地支持铁路工程建设。区和县要发扬艰苦奋斗的工作作风,动员各方力量,确保段铁路后续工程按期完成。公铁路桥公司、铁公路桥公司要突出重点,全力抓好通信、信号、电力等工程建设。市直有关部门特别是财政、国土、规划、建设、劳动保障等部门要进一步加大对铁路建设的支持力度,急事急办,特事特办,高效协调,按时完成征地、规划及资金争取等工作;新闻宣传部门要切实做好宣传发动工作,在全市上下营造齐心协力大干铁路工程、顽强拼搏苦干铁路工程的浓厚氛围,对工程建设中涌现出的先模人物和典型事迹,要大张旗鼓搞好宣传,充分发挥好典型示范带动作用,为铁路建设创造和谐、良好的环境。

同志们,全力加快铁路工程建设,实现铁路一期工程正式运营,任务光荣而艰巨。让我们在市委、市政府的正确领导下,鼓足干劲,强化执行,顽强拼搏,苦干实干,齐心协力推进铁路工程建设,为全市经济社会又好又快发展再立新功!

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