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“一带一路”国际合作高峰论坛讲话心得体会

志合连山海,有朋远方来。五月的北京鲜花盛开,迎来“一带一路”国际合作高峰论坛。下面是思而学教育网小编收集的“一带一路”国际合作高峰论坛讲话心得体会,希望对大家有所帮助!

【“一带一路”国际合作高峰论坛讲话心得体会1】

“一带一路”很火,指的是“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”。“丝绸之路”本身是经济之路、合作之路、友好之路、共赢之路。这是打在“一带一路”上面最浓厚的基础色调。

“一带一路”是名副其实的国家战略。什么是战略?什么是布局?什么是高明?对于“一带一路”有深刻的理解和认识之后,我们对的厉害、对中央的决策,会有恍然大悟、眼前一亮的感觉,会有油然而生的钦佩之情。

我们改革开放快40年了,说的比较多的是东部沿海,是沿海开放城市。东西部的差距之大,可想而知。这肯定是中国的一块心病,也是全面建成小康的一个障碍。东部的发达与西部的落后局面,也绝不是伟大复兴所能面对的。

我们强调全面开放,自然开放就不只是东部的问题,更有西部的问题、中部的问题。“大脑袋”也需要一个健壮的“身躯”来支撑。其实这个问题已经提出来很久了,西部大开发战略就是基于此提出的。但是西部大开发的切入点在哪里?突破口在哪里?不得不说,这些年虽然有进展,但是进展的速度比较缓慢。“一带一路”的布局出来了,大家再看看,局面是怎样的呢?中西部一下子就成了开放的前沿,面临新的发展机遇,西部的开发崛起真正找到了抓手。

固然,我们仅仅是从中国经济社会的角度来看这个问题。丝绸之路强调的是合作共赢,共同发展,其带动作用不言而喻。横跨欧亚的这一“大手笔”,带来的将是发展、是繁荣,是“人畅其行、货畅其流”。

我们走出去、请进来,这是开放。而“一带一路”开辟了进出的新渠道、新平台。让这种进出的交流、交往更加的便捷高效。也会带给中国全面开放意想不到的成果。

“一带一路”是历史的继承,更是现实的超越。这种可能性、可行性源自我们铁路交通技术的发展进步。这是历史性、现实性和前瞻性的有机融合。我们有全面开放的自信和愿望,更有全面开放的智慧和勇气。

“一带一路”战略对于中国的影响和意义,乃至对于世界的影响和意义,恐怕现在还不好“妄评”。未来将是有力的证据,未来的发展尤其是中西部的发展,也将是英明决策的最好回答。

【“一带一路”国际合作高峰论坛讲话心得体会2】

2013年9月,在先后访问中亚和东南亚时提出,共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的倡议,“一带一路”从此成为我国重大的发展战略,至今已经三年。“一带一路”战略顺应了世界经济融合加速发展,区域经济合作方兴未艾的世界潮流,和全球经济重心逐步东移,新兴国家崛起的大势,产生出了广阔的辐射效应,受到国际社会的普遍关注与重视。

一路,是指海上丝绸之路,重点方向是两条:一是从中国沿海港口出发,经我国南海到印度洋,接非洲大陆,延伸欧洲;二是从中国沿海港口出发,经我国南海,再经南太平洋连接非洲大陆。一带,是指古丝绸之路经济带,主要由三条:一是从中国出发连接中亚、俄国至欧洲,达波罗的海;二是从我国出发,经中亚到西欧,波斯湾、地中海;三是从我国到东南亚、南亚、印度洋。 一路沿线国家有69个,所辖人口达44亿,占全球的63%,经济总量21万元美元,占全球总量的29%;中国与沿线国家的货物贸易总额达1、1万亿美元,占我国货物贸易的25%,预测未来10年这一数字将翻番、突破2、5万亿美元。目前古丝绸之路经济带的亚欧铁路运输建设发展很快,成绩斐然,形势喜人。联系亚、欧东西两端的亚欧铁道超过一万公里,已达51条线路。从27个中国城市出发,通往欧洲11个国家28个城市,沿线的的汽笛声取代了古丝绸之路的驼铃声,悄然形成亚欧贸易路径的一道风景线,也对未来亚、欧经济政治浓墨重彩画上一笔,产生深刻影响。

继2011年3月19日,重庆首次开往德国杜伊斯堡的班列之后,中欧班列已开出3682班,成为中国通往欧洲大陆骨干运输线。其间从第一列到500列历时4年,从500列到1000列历时7个月,从1000列到1500历时5个月,中欧班列的班次正在提速,急剧增长。最近满载41车集装箱的班列,从西安开往9212公里外的匈牙利首都布达佩斯,是继由西安通往波兰首都华沙,德国汉堡和莫斯科之后的的第四条中欧班列。

中欧班列受到普遍欢迎与关注,一是运输时间只是海运的三分之一,二是运输价格只是空运的五分之一,提供了价廉、省时的服务。目前中欧班列已建立三大通道。一是西道线,从阿拉山口出境后可选择两条路:经哈萨克斯坦与俄罗斯的西伯利亚铁路相连,再经北俄罗斯、波兰、德国转欧洲各国;经哈萨克、土库曼、伊朗、土耳其、进入欧洲各国;也可由南疆出口的伊尔克斯坦口岸,与规划中的吉乌铁路连接通往吉尔吉斯、乌兹别克、土库曼、伊朗、土耳其到达欧洲各国。 二是中通道,由内蒙古二连浩特出境,经蒙古国和俄罗斯与西伯利亚铁路相接;三是东通道,由内蒙古的满洲里出发,经绥芬河口岸接西伯利亚铁路,赴欧洲各国。

今年元旦一辆满载34个车箱由浙江义乌开往英国伦敦的中欧班列首发欧洲,费时18天,行程1、2万公里,经过英伦海峡的海底隧道直达伦敦,让通往伦敦的路程较海运减少了一个月,标志着中欧班列的另一道里程碑。过去从中国到欧洲,万里迢迢,山重水复疑无路;看如今,铁流奔驰,条条道路通罗马。这正如一首歌所唱,“好山好水好风光,条条道路多宽广”。中欧班列已成为“一带一路”战略的重要推手。完全可以想见,随着中欧班列运力和班次的快速成长,以高速铁路为主要载具,速度、运力倍增,运陆将取代大量的海运和部分空运,中国和中亚、西亚各国,甚至和欧洲各国的经贸交往,政治联系,人文交流,会发生多么大的变化!届时中国各大城市会再次聚集越来越多的西方人,东西方的商业,服务、金融、生活习惯,思想文明会带来越来越多的交流;曾经各怀敬畏的东方西方相互隔离的局面会彻底冲破,成为历史;精神文化的交流与物质生活的交流的不断扩大,共建人类命运共同体理念就必然增强。

“一带一路”一头是活跃的东亚经济圈,一头是发达的欧洲经济圈,中间广阔的腹地是具有巨大发展潜力的发展中国家,一带一路将互惠包容,合作共赢理念送给欧洲,增进中、欧民众福祉;洒遍丝路沿线,促进各国发展繁荣。联合国有官员称,中国的一带一路战略“与联合国南南可持续发展计划高度契合”,它彰显了义利兼顾的中国外交战略。最近美国《世界日报》发布社联说:中欧班列开通的班次和运量出现迅速增长,“中国和中亚、西亚,甚至欧洲诸国的经贸和政治关系将是难以想象的密切,届时,将是中国‘大唐盛世’的再现,中华文明的伟大复兴似乎正在悄悄地降临”。

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