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两会关于专车问题提案,全国两会关于专车问题热点解读

两会关于专车问题提案,全国两会关于专车问题热点解读

AutoLab两会之专车议题,探讨了政策监管下的专车行业发展前景。大家对该议题表现了高涨的(tu cao)热情。一上来,大家就对相关政策表示出了抗拒,这一点和上期的二手车话题很像,比如车享拍运营分析主管黄丽君“委员”很激动地呼吁:“放开专车!市场竞争,消费者决定。”、一哟喂,这是咋了,专车是被绑票了么。经过小丸子的了解,原来啊,国家制定的相关政策,监管了专车软件、打车软件这样的新兴事物,不允许私家车进入专车领域。易微行科技市场总监张志提到,监管部门对私家车进入专车领域,只看重两点:1、车辆是否有营运资质;2、人是否有相关资格。意思是,你必须得经过允许才你才可以开门做生意啊。乍眼一看,逻辑很通啊。


说到私家车接入专车,不能不提Uber啊,平安直通咨询有限公司项目经理邱琰与《名车志》编辑李晶晶不约而同地提到了Uber在国外的政策困境,“人民优步是不是黑车,在国外都受到限制,在中国咋弄?”、“Uber在国外也因为用私车的原因出过事,而且一度闹得很大。”

听起来真的很像那么一回事。但是,假如私家车不被允许进入专车领域,那么专车软件最大的“资源共享”优势,就得不到发展,上海福克斯车友会创始人阿风提到,“租赁公司的车数量非常有限,因为牌照受限了,Y牌就那么点点,解决打车难的问题就得调动私家车共享经济。”

一点租车联合创始人刘博表示不能再同意:“正规车辆数量有限,且不可能大量增长。”

不仅如此,普华永道企业融资并购部高级经理关蕾还指出,调动不动私家车,只能增加车队,那么污染也加重了:“神州专车虽然个人体验不错,且现在价格便宜,但确实不像易到那么巧地利用私家车资源,增加了车的总量也加重了环境负担。”闻毕,身处魔都雾霾之中的小丸子,出了一滴冷汗。

不知道真相的车享拍运营分析主管黄丽君又补了一刀:“建车队和租车公司没有区别,对资源利用没用贡献。”小丸子两滴汗落地。


私家车被“抛弃”,还有一个影响就是不利于整个专车行业的发展,“如果政策还是不允许私家车接入,除了神州这种本身有车的公司之外,其他专车公司如何生存?租赁公司的车数量有限,远远无法满足市场需求。”上海福克斯车友会创始人阿风指出。私家车挥泪告别专车领域:一个,共享经济,么的;二个,环境负担,重了;三个,专车行业,夭折了。没你这么“一箭三雕”的啊。


国家不给私家车名分,除了“控制欲”之外,还出于安全的考虑:什么专车,不就是披了羊皮的黑车嘛。私家车:无辜脸。说时慢那时快,平安产险市场部对外合作负责人莫隽伟一把站出来,来了一记英雄救“私”的回旋踢,给它想出了一条生路:“私家车有问题,车况没法统一,追责也有问题,平台如果做私家车担保,成本太高还不如和租赁公司合作。除非政府做一个部门,允许私家车申请私营,政府能收费,还能监管。”意思是,既然人不让你单干,那你就傍大款呗,签一家租赁公司,大树底下好乘凉不就完了嘛。当然,你也可以指望政府想好了怎么收你税,上完税,凡事好商量。莫总真是聪明人

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