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虽然在智能化和网联化的浪潮下，各车企纷纷推出智能网联汽车，但产品在研发过程中，仍旧需要经过示范区的检验来不断完善系统，加速其产业化和商业化。而所谓的智能网联汽车测试示范区就是通过模拟多种道路和行车场景的方式，为智能网联汽车提供实际的运行环境，来测试其自动驾驶、V2X等技术的园区。
据美国波士顿咨询集团预测，智能网联汽车将从2018年起迎来持续二十年的高速发展，到2035年将占据全球25%左右的新车市场。在此背景下，全球各国都十分重视智能网联汽车的示范运行，开始陆续建立智能网联汽车测试示范区。
以美国为例，2015年7月，由密歇根大学和密歇根州交通部共同出资建立的“无人驾驶小镇”MCity宣布对外开放。公开资料显示，这座小镇位于安娜堡市，占地32英亩，是世界首个专门为测试无人驾驶汽车、V2V/ V2I车联网技术而打造的无人驾驶测试试验区。目前小镇已与福特、通用、本田、日产、丰田、德尔福等15家车企及零部件供应商以注资方式展开合作。此外，美国还拥有Willow Run、GoMentum 基地、Castle 空军基地等多个智能网联汽车测试示范区。
借鉴美国经验，我国也积极开展智能网联汽车测试示范区的建设工作。据不完全统计，截至目前，我国已拥有至少20个智能网联汽车测试示范区。亿欧汽车将其按地区划分，供业内人士参考。
总体来看，华东地区以8个示范区的数量居6大地区之首，这和华东地区发达的经济实力与便利的交通状况是分不开的。同时，位于华东的上海不仅建立了中国首个智能网联汽车测试示范区，还颁出了我国首张智能网联汽车路测牌照。基于此，诞生于长三角地区的阿里巴巴、上汽、蔚来等企业一面享受着地方政府的政策福利，一面又不断通过技术反哺地区。当地的智能网联汽车产业也在双方的共同促进下得以迅速发展。
除了上海，杭州在智能网联方面也颇具特色。其计划将云栖小镇打造为“LET-V车联网示范区”，这在一定程度上与杭州布局已久的智慧城市路线不谋而合。在杭州的规划中，未来自动驾驶汽车将会作为智能化中端融入智慧城市的体系，成为其中的一员。且作为有资格为自动驾驶汽车颁发路测牌照的城市，杭州额外规定，在此进行自动驾驶测试的车辆要确保能够与交通设施(如交通灯等)以及其他车辆进行通信。
次于华东8个示范区的是西南地区。在这里，重庆和四川各拥有2个智能网络汽车测试示范区。西南地区具有独特的山川地貌特征、湿润多雾的气候环境，同时拥有多家整车厂和现成的汽车试验场，这也使其成为自动驾驶汽车的“天然考场”。
除华东和西南之外，中南地区也拥有3个智能网联汽车测试示范区，分别是位于武汉的“智慧小镇”示范区、雷诺自动驾驶示范区和长沙的“湖南湘江新区智能系统测试区”。
在我国华南地区，深圳和广州各拥有一个示范区。而除了示范区外，部分城市也在适度的开放一些公共道路，为拥有自动驾驶牌照的企业提供路测场地。其中，深圳在今年10月宣布，其开放路测里程已达124公里，覆盖了福田、南山、盐田、宝安、光明、龙华、龙岗、坪山、大鹏等9个行政区域，一举超过此前北京的123公里，成为全国开放路测里程最长的城市。
在我国东北地区，其平原地貌特征和夏季炎热、冬季冰雪的四季分明的气候为智能网联汽车更加全面的测试提供了另一种可能性。
而作为我国的首都，北京在智能网联方面也是“下了番功夫”的。去年年底，北京市交通委就联合北京市公安交管局、北京市经济信息委等部门，制定发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两个文件，成为我国首个出台自动驾驶路测指导意见与管理细则的城市。
今年10月，借着“世界智能网联大会”的东风，北京又发布了《顺义区智能网联汽车创新生态示范区发展规划》和《北京市智能网联汽车产业白皮书》两个文件，并计划在2022年冬奥会实现智能网联汽车全面应用。
总体来看，智能网联汽车测试示范区的地点并不局限于拥有颁发自动驾驶路测牌照资格的城市。还有一些省市是通过与相关企业、机构合作，以资本合作的方式建立示范区的。其原因不仅是为了抢占智能网联的城市先机，更重要的是希望通过创建示范区的方式吸引更多企业入驻。
这些企业的最终目标都是实现自动驾驶，但想要获得自动驾驶路测牌照，企业必须满足这样一个前提：拥有在封闭测试场的测试经历。秉持“近水楼台先得月”的原则，企业更倾向于入驻拥有智能网联汽车测试示范区的城市。
但想要完成测试的企业数量远多于目前示范区的数量，一旦示范区的测试容量趋于饱和，后申请的企业只能选择等待，这会使整个测试牌照的申请周期变长，以这个趋势来看，未来智能网联汽车测试示范区的数量势必是越来越多的。同时，国家也应该加快示范区的建设和相关资质的认证速度，以政府层面给予智能网联汽车必要的支持。
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