去年，“厦门蓝”刷爆了微信朋友圈，其中少不了新能源车辆的贡献。但作为城市汽车主体的私家车，却绝少看到新能源车辆的身影。
今年两会，致公党厦门市委提交一份《完善充电桩建设，助推厦门新能源汽车发展》的提案。其建议，私人车位愿装充电桩的，政府也要给补贴。
充电桩建设起步早但进展慢
目前，厦门公共领域电动汽车推广应用数量，不断刷新，居全省首位。厦门充电桩建设起步也较早，2010年就建成了福建省首座电动汽车充电站。
不过，致公党厦门市委在调研中却发现，这几年来厦门充电桩建设进展较为缓慢。截至2015年10月，经过5年多的建设，厦门仅建成8座充电站95根充电桩。虽然去年底，又有一批充电桩投用，但还是太少。
另一个值得关注的现象是，目前厦门的充电桩没有走进社区，主要还是为公交和出租车服务。
致公党厦门市委认为，居民的私家车才是城市汽车的主体。目前，厦门机动车保有量约130万辆，其中汽车约90万辆，年增长约20%，绝大部分是私家车。《厦门市人民政府办公厅关于印发新能源汽车推广应用实施方案的通知》中提出对新建的公共充电设施，按充电桩设备投资额的20%给予财政补助。其中，对新建的公交专用充电设施，按充电桩设备投资额的40%给予财政补助。然而，这项措施仅对公共充电设施进行补贴，对居民小区自建的充电设施，甚至家庭充电桩的安装，均没有财政补贴。
建议完善政策鼓励充电桩进社区
专家认为，现阶段，厦门充电桩建设的突破口是公交车、出租车、公务车、专用车，但电动汽车要形成较大规模和产业链，最终还是要实现普及到家庭。
对此，致公党厦门市委建议，将《关于印发新能源汽车推广应用实施方案的通知》中“对新建的公共充电设施，按充电桩设备投资额的20%给予财政补助”的扶持政策，延伸到所有社区和个人建设充电桩。对市民愿意在其私人车位上安装家庭用充电桩的，政府可对完成建设并通过验收的充电桩按个数给予一次性补贴。
让分散的充电桩“活”起来
此外，目前我国电动车执行的国家标准仅针对插座、接口等比较初级的方面，这导致投入的充电桩只能为部分电动汽车车型充电。
致公党厦门市委建议，厦门要尽快组织专家组对充电桩的国家标准进行细化，特别是对电动汽车的电压、功率等方面制定统一标准。
目前，厦门已经建好的充电桩品牌有4-5家，但各品牌的管理软件各不相同，无法相互兼容，这就给管理、运营和维护带来不便。致公党厦门市委认为，充电桩的建设，不能仅仅局限于充电桩硬件的投入，要让充电桩能够真正“活”起来，这就要依靠能够管理充电桩的大脑??智能化的管理平台。
其建议，建设全市统一的充电桩智能管理平台，各运营企业管理人员可远程控制和管理；用户也可以通过手机APP或电脑互联网等方式做好出门规划。
